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新形成机制下的贷款市场报价利率——LPR在上周末提出之后，本周是迎来了首次报价，8月20日早上9点半首发的LPR当中公布的数据是一年期为4.25%，此前是4.31%，现在五年期是4.85%，和之前相比都略有下降。央行进行贷款利率报价机制改革的主要目的，是为了让贷款利率更多的反映市场化的利率，反应贷款市场的供求关系。这有利于降低长期贷款利率，从而有利于减轻企业的财务负担，有利于促进经济的回暖。LPR的改革是一个长效改革，并不是一个短期刺激政策，它释放出我国利率市场化稳步推进的信号。利率市场化在近些年取得了长足进步，包括像余额宝、银行理财等产品的出现，也在促使利率市场化的形成。

而英国商业部最新的建议文件也与首相特蕾莎·梅上台后对外资收购的保守政策相符，同时和德国、美国、澳大利亚等国一道，加强了以国家安全为由对外资收购的审查。路透社报道指出，目前，英国政府政府只有在交易创造出一个占市场份额25%以上的集团，或涉及营业额超过7000万英镑时才能进行干预。值得注意的是，对于军事技术等重点敏感行业，目前这一营业额门槛已降至100万英镑。

为了提高该产品的附加值，国家应出台有关税务、人资资源培训、基础设施、贸易促进和市场信息等方面的优惠政策，鼓励企业积极参与。在对2020年和后续各年橡胶市场做出认定时，武黄英表示，尽管供需过剩，因关税战、保护主义增加等引起消极经营心里，中国和印度两大消费国的橡胶销量下降外，但2020年橡胶出口恢复增长前景较为乐观。

车企转型面临3个难题研究表明，出行服务正成为继汽车销售和汽车后市场后第三大重要市场。数据显示，2015年全球汽车产业规模约为3.5万亿美元，到2030年，这一数字将翻一番，达到6.7万亿—7万亿美元，其中出行服务的增幅有望达到50倍以上。不过有业内专家指出，从各大车企所布局的“移动出行服务”业务发展的现状来看，仍面临各种各样的难点。在今年“全球未来出行大会”上，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟表示，传统车企向出行服务商转型是一次巨大的挑战，在能力没有逐步培养成型时，整车厂商冒然转型可能会成为一个陷阱。

截至目前，皖江金租前五名股东分别为天津渤海租赁有限公司（持股53.65%）、芜湖市建设投资有限公司（持股31.13%）、西藏瑞华资本管理有限公司（持股4.89%）、西安航空产业投资有限公司（持股4.89%）、上海恒嘉美联发展有限公司（持股3.7%）。在股权变更完成后，渤海租赁持股将降为17.78%。

BBA国际大车企的出行布局作为全球车企的风向标，BBA也早已宣布向出行领域转型。2015年，时任奔驰集团全球总裁的蔡澈对外宣布“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”。随后，2017年7月，奥迪宣称将由传统汽车制造商向未来汽车移动出行服务商转变。今年2月，宝马集团董事长克鲁格表示“宝马将转变为一个以客户服务为中心的科技出行公司”。今年3月28日，宝马和戴姆勒还对外发布公告，双方将以50：50的股比合资成立一家新公司，宝马与戴姆勒会将旗下已存在的共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等业务进行合并和扩充。